Outlander电动版?东京车展Mitsubishi电动车

2020-06-08
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Outlander电动版?东京车展Mitsubishi电动车

欧陆的法兰克福车展方落幕,紧接着在10月份到来的第41届东京车展,各大日系车厂则开始摩拳擦掌準备在主场大显身手。Mitsubishi日前便公布本届东京车展的参展名单,原厂计划带来16款各式市售车及概念车款;其中最令人注目的,乃为全新Concept PX-MiEV及i-MiEV CARGO两款概念车款,展现Mitsubishi在替代动力研发上的最新结晶。

Concept PX-MiEV

「PX」所代表的,乃为Plug-in hybrid crossover插电式油电混合跨界车款。在全新Concept PX-MiEV概念车上,Mitsubishi将展示融合插电式Hybrid技术及四轮传动科技的独特概念。

结实、安稳、简单,乃Concept PX-MiEV概念车外观设计上最重要的元素,为其雕塑出鲜明强健的外观基调。在扁平设计的头尾灯处,原厂则採用LED照明科技,来降低对于电力的需求。而在轮圈部份,设计师也採纳空气力学的概念,以追求煞车系统散热及整体空气力学的最佳化表现。

座舱设计,原厂则採用称为「Cocochi」的空间铺陈概念,打造出兼具洁净、安全、可靠和无压力的乘坐氛围。原厂特别就座椅材质进行筛选,使其能够减少过敏原,并降低车室中的挥发性有机物,同时达到抗菌的效果。此外,诸如抗紫外线玻璃、负离子加溼机、纯氧机等配备,也让Concept PX-MiEV概念车的车室空间更加舒适宜人。

动力规划上,Concept PX-MiEV搭载前后轮独立的两组永磁同步马达,并搭配一具1.6升MIVEC汽油引擎。汽油引擎除了负责驱动前轮,也可用作为发电机之用。独特的MiEV OS操作系统,会视不同的驾驭情形,切换汽油引擎及两组电动马达的使用模式,并适当分配之间的动力比例,以达到动力效能的最佳化。

在一般低、中车速的情形下,MiEV OS系统将设定为EV纯电模式,以电池模组供给前轮的电动马达以驱动车辆。而在雪地、溼地等低抓地力环境下,系统则会主动切换为四轮驱动,来适时提供稳定的循迹性能。当系统侦测电池模组电力下降至某定值时,此时则会切入串联Hybrid模式,并启动汽油引擎作为发电机之用,以产生电力供电动马达驱动。

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并联Hybrid模式,则是在车辆进行高速巡航时所启动。此时动力由汽油引擎所提供,然而在切换车道或其余操驾动作下,系统会让后轮电动马达介入运作,来提升操控的稳定性。而在需要超车等额外动力支援时,此时前轮电动马达也会一併加入运作,提供最佳的扭力输出。在减速及煞车期间,系统会切入动能回收模式,将多余动转换为电能,储存至电池模组之中。

在充电机制上,一如目前已量产贩售的i-MiEV,Concept PX-MiEV也备有三种不同的充电方式。车主可利用100或200伏特的家用插座为其进行充电,或使用高流量的快速充电插座进行充电。此外,车主也可利用无线遥控的方式,在远端开启车辆充电功能,或是先行开启车上空调系统。

值得一提的,Concept PX-MiEV概念车还备有一项独特功能。原厂表示,Concept PX-MiEV概念车可视为一台家用发电机组,在一般平日用电尖峰的时刻,车主在可夜晚先行进行充电动作,待白天用电高峰期时,再将车上电池模组的电力,用来供给一般家中电器使用。此外,在遭遇天灾或停电等情况时,车上电力也能适时拿来应急;而在电池模组电力下降后,车主也能启动汽油引擎,将Concept PX-MiEV概念车转变为发电机使用,持续供给电力。

Concept PX-MiEV概念车搭载Mitsubishi新一代S-AWC先进四轮控制系统,并备有E-AYC电子式主动式偏摆控制系统,来控制左右后轮的扭力分配。但有别于Lancer Evolution X所搭载的AYC系统,是以多片溼式离合器进行操作;Concept PX-MiEV概念车所搭载的E-AYC系统,则是使用差速器结构来控制后轴的扭力分配,整体效能和反应上将更为精进。

藉由Concept PX-MiEV概念车,Mitsubishi也一併展示旗下最新的主动安全科技。「Multi-around Monitor」全景监视系统利用车体多处的摄影镜头,合成出完整的车身周遭影像,提供驾驶完整的车顶四周辅助视野。DSSS驾驶安全辅助系统,则结合相关的交通公共建设,利用车上的通讯接受系统,提前预警驾驶车辆周遭的其余车辆及行人,以避免潜在的意外事故发生。

在其余配备方面,电子气压式悬吊亦出现在Concept PX-MiEV概念车之上,驾驶可在Auto、High、Low三种车高模式中自行选择。全新设计的多功能方向盘,也将音响系统、卫星导航和恆温空调整合其中,提供更为便利、安全的操作介面。此外,驾驶专注力监测系统,则以摄影镜头监测驾驶眼部动作,当系统判断驾驶专注力明显下降时,便会以声光和震动的方式警示驾驶。

i-MiEV CARGO

见到i-MiEV CARGO,车头部份即刻会让人联想到目前已在日本发售的i-MiEV,车尾则换上方正的车厢结构,来符合其「CARGO」的独特身份。车厢内部,长宽高分别为1,180 x 1,350 x 1,100mm,并採用平整底盘设计,来强化其装载机能。而其所搭载的电动驱动系统,亦能提供160公里的续航距离,足敷一般市区货运需求。

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